哪怕人生一切順?biāo)?，我們也?huì)變老，感官退化，甚至失去行走能力。
由于年齡變大，人的反應(yīng)時(shí)間、判斷及動(dòng)作能力、關(guān)注焦點(diǎn)，均發(fā)生變化，相比年輕時(shí)，其行為和處事方式會(huì)有很大不同。因此，老齡化首先是個(gè)體自我適應(yīng)和調(diào)整行為的過(guò)程。不過(guò)，社會(huì)是否也應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)老年人呢?譬如，老年人的出行環(huán)境。
老年人的出行風(fēng)險(xiǎn)
隨著年齡變大，人在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、身體平衡控制上會(huì)退化，視力變差，視角也會(huì)變窄，聽(tīng)覺(jué)會(huì)變?nèi)?，平衡能力?huì)變差。加上疾病和藥物影響，感官接收到的信息，與年輕時(shí)并不相同——或者說(shuō)，打了很大折扣。
而老人的反應(yīng)和判斷能力，也同樣存在退化。試驗(yàn)表明，大部分中年人對(duì)意外的發(fā)現(xiàn)和判斷時(shí)間在1.5秒左右，而老年人的反應(yīng)在2.5秒左右。
發(fā)現(xiàn)意外情況，往往需要強(qiáng)有力的行動(dòng)。老人在此也有不足，譬如剎車(chē)、打方向盤(pán)、行走時(shí)避讓?zhuān)淞Χ群蜏?zhǔn)確性都有差距。一些試驗(yàn)中，老人準(zhǔn)確完成這些行為的時(shí)間，與年輕時(shí)相比，至少有30%的延遲。
許多老人，隨著逐步進(jìn)入高齡，還會(huì)出現(xiàn)注意力不易集中的現(xiàn)象。由于腦力退化，遺忘逐漸頻繁。這些現(xiàn)象緩慢而持續(xù)地逐漸嚴(yán)重，人自身對(duì)此卻未必警覺(jué)。先前龍姓老翁的案例，是這些癥狀的最好說(shuō)明。
因此，慢，對(duì)老年人來(lái)講，是一種自然的行為;而視之為怪異，不過(guò)是年輕人的眼光。
那么，如何讓城市的交通設(shè)施，適應(yīng)老年人的需要呢?
公交站臺(tái)和車(chē)輛
公交是老年人主要的出行方式，也向來(lái)為政府所鼓勵(lì)。
乘坐公交車(chē)的過(guò)程，是這樣的：走到公交站臺(tái)、等候、上車(chē)、乘坐、下車(chē)，以及離開(kāi)公交站臺(tái)。這個(gè)過(guò)程需要使用：人行道、人行橫道、公交站臺(tái)、公交車(chē)等設(shè)施。老人對(duì)公交的需求主要包括：有可休息的空間，換乘方便，安全輕松地上下車(chē)，清楚易懂的指示。良好的公交系統(tǒng)，應(yīng)盡量滿(mǎn)足這四項(xiàng)需求。
以公交站臺(tái)為例，就得對(duì)公交站臺(tái)的空間、站臺(tái)緣石的高度、設(shè)置的位置以及各類(lèi)信息的標(biāo)識(shí)進(jìn)行必要改進(jìn)。
公交站臺(tái)的布置方式，通常有平行式、港灣式、開(kāi)敞港灣式(分入口開(kāi)敞、出口開(kāi)敞兩種)。此外，BRT的站臺(tái)布置，往往設(shè)在道路中間，靠中央分隔帶設(shè)置，通常也采用平行式，只是車(chē)門(mén)在左側(cè)打開(kāi)，與路側(cè)平行式相反。無(wú)論哪種方式，公交站臺(tái)應(yīng)設(shè)置在視距較好的地方，也易于被行人發(fā)現(xiàn)。一個(gè)城市應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)方式，也應(yīng)繼承傳統(tǒng)的標(biāo)識(shí)。經(jīng)常變換標(biāo)識(shí)方式，會(huì)讓老年人猶豫不決。
現(xiàn)在，國(guó)外還有一些公交站臺(tái)采用凸出設(shè)計(jì)，凸起在道路邊緣一個(gè)長(zhǎng)方形的區(qū)域，這樣更便于行人上下車(chē)，減少暴露在危險(xiǎn)中的機(jī)會(huì)。這樣的設(shè)計(jì)，與交通寧?kù)o化導(dǎo)向之下的凸起設(shè)計(jì)的原理一致，壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)空間，將道路的路權(quán)分給行人。這也很適合無(wú)障礙設(shè)施的布置，方便行走不便的人使用。
公交站臺(tái)的類(lèi)型示意
采用緣石延伸形成凸起候車(chē)區(qū)的公交站臺(tái)
站臺(tái)的設(shè)置，要有足夠空間，滿(mǎn)足等候人員等待與上下車(chē)人員穿行的需求;還應(yīng)明確標(biāo)識(shí)站臺(tái)的起始和終止位置，方便老年人了解上車(chē)位置，避免因追趕公交車(chē)發(fā)生意外。對(duì)?？烤€(xiàn)路較多的公交站或主要換乘站，在空間的設(shè)計(jì)上，尤其需要對(duì)上下門(mén)位置標(biāo)識(shí)清晰。在無(wú)法滿(mǎn)足空間需求的站臺(tái)，尤其需要公交司機(jī)的耐心和規(guī)范操作。
不同類(lèi)型公交車(chē)的開(kāi)門(mén)位置示意
站臺(tái)的布置，也應(yīng)對(duì)公交司機(jī)友好。第一，站臺(tái)對(duì)公交司機(jī)要容易辨認(rèn)，辨認(rèn)出站臺(tái)的起終點(diǎn)，還應(yīng)讓司機(jī)方便地估計(jì)上下門(mén)位置。第二，站臺(tái)應(yīng)能讓司機(jī)方便駛?cè)?，并能容易地將?chē)輛平行靠近站臺(tái)?？拷九_(tái)，會(huì)讓老年人能輕松上下車(chē);而遠(yuǎn)離站臺(tái)，會(huì)讓老年人不得不下一個(gè)臺(tái)階，然后上一個(gè)臺(tái)階，在乘車(chē)的場(chǎng)景下，很容易造成慌亂。而且，對(duì)行動(dòng)不便需要工具輔助行走的老年人來(lái)講，這往往是很難跨越的檻。
公交車(chē)的?？繎?yīng)貼近公交站臺(tái)
為實(shí)現(xiàn)這些，有許多站臺(tái)的駛?cè)牒婉偝鲈O(shè)計(jì)指南會(huì)建議，加長(zhǎng)駛?cè)氲木嚯x，讓司機(jī)能校準(zhǔn)位置，縮短駛出距離，緣石的線(xiàn)型接近車(chē)輛的軌跡，而不是采用折線(xiàn)的方式。路緣石采用車(chē)輛友好的設(shè)計(jì)方式，采用斜坡，或在靠近站臺(tái)位置的路面加鋪一層，形成高差，讓司機(jī)能依靠輕微震動(dòng)了解靠近情況。
信陽(yáng)立信交通設(shè)施有限公司是一家為高速公路、城市道路，企事業(yè)單位提供道路標(biāo)線(xiàn)，反光標(biāo)牌，交安設(shè)施的綜合性企業(yè)。如有需要更多交通設(shè)施產(chǎn)品的消費(fèi)者請(qǐng)聯(lián)系 信陽(yáng)立信交通設(shè)施。
由于年齡變大，人的反應(yīng)時(shí)間、判斷及動(dòng)作能力、關(guān)注焦點(diǎn)，均發(fā)生變化，相比年輕時(shí)，其行為和處事方式會(huì)有很大不同。因此，老齡化首先是個(gè)體自我適應(yīng)和調(diào)整行為的過(guò)程。不過(guò)，社會(huì)是否也應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)老年人呢?譬如，老年人的出行環(huán)境。
老年人的出行風(fēng)險(xiǎn)
隨著年齡變大，人在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、身體平衡控制上會(huì)退化，視力變差，視角也會(huì)變窄，聽(tīng)覺(jué)會(huì)變?nèi)?，平衡能力?huì)變差。加上疾病和藥物影響，感官接收到的信息，與年輕時(shí)并不相同——或者說(shuō)，打了很大折扣。
而老人的反應(yīng)和判斷能力，也同樣存在退化。試驗(yàn)表明，大部分中年人對(duì)意外的發(fā)現(xiàn)和判斷時(shí)間在1.5秒左右，而老年人的反應(yīng)在2.5秒左右。
發(fā)現(xiàn)意外情況，往往需要強(qiáng)有力的行動(dòng)。老人在此也有不足，譬如剎車(chē)、打方向盤(pán)、行走時(shí)避讓?zhuān)淞Χ群蜏?zhǔn)確性都有差距。一些試驗(yàn)中，老人準(zhǔn)確完成這些行為的時(shí)間，與年輕時(shí)相比，至少有30%的延遲。
許多老人，隨著逐步進(jìn)入高齡，還會(huì)出現(xiàn)注意力不易集中的現(xiàn)象。由于腦力退化，遺忘逐漸頻繁。這些現(xiàn)象緩慢而持續(xù)地逐漸嚴(yán)重，人自身對(duì)此卻未必警覺(jué)。先前龍姓老翁的案例，是這些癥狀的最好說(shuō)明。
因此，慢，對(duì)老年人來(lái)講，是一種自然的行為;而視之為怪異，不過(guò)是年輕人的眼光。
那么，如何讓城市的交通設(shè)施，適應(yīng)老年人的需要呢?
公交站臺(tái)和車(chē)輛
公交是老年人主要的出行方式，也向來(lái)為政府所鼓勵(lì)。
乘坐公交車(chē)的過(guò)程，是這樣的：走到公交站臺(tái)、等候、上車(chē)、乘坐、下車(chē)，以及離開(kāi)公交站臺(tái)。這個(gè)過(guò)程需要使用：人行道、人行橫道、公交站臺(tái)、公交車(chē)等設(shè)施。老人對(duì)公交的需求主要包括：有可休息的空間，換乘方便，安全輕松地上下車(chē)，清楚易懂的指示。良好的公交系統(tǒng)，應(yīng)盡量滿(mǎn)足這四項(xiàng)需求。
以公交站臺(tái)為例，就得對(duì)公交站臺(tái)的空間、站臺(tái)緣石的高度、設(shè)置的位置以及各類(lèi)信息的標(biāo)識(shí)進(jìn)行必要改進(jìn)。
公交站臺(tái)的布置方式，通常有平行式、港灣式、開(kāi)敞港灣式(分入口開(kāi)敞、出口開(kāi)敞兩種)。此外，BRT的站臺(tái)布置，往往設(shè)在道路中間，靠中央分隔帶設(shè)置，通常也采用平行式，只是車(chē)門(mén)在左側(cè)打開(kāi)，與路側(cè)平行式相反。無(wú)論哪種方式，公交站臺(tái)應(yīng)設(shè)置在視距較好的地方，也易于被行人發(fā)現(xiàn)。一個(gè)城市應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)方式，也應(yīng)繼承傳統(tǒng)的標(biāo)識(shí)。經(jīng)常變換標(biāo)識(shí)方式，會(huì)讓老年人猶豫不決。
現(xiàn)在，國(guó)外還有一些公交站臺(tái)采用凸出設(shè)計(jì)，凸起在道路邊緣一個(gè)長(zhǎng)方形的區(qū)域，這樣更便于行人上下車(chē)，減少暴露在危險(xiǎn)中的機(jī)會(huì)。這樣的設(shè)計(jì)，與交通寧?kù)o化導(dǎo)向之下的凸起設(shè)計(jì)的原理一致，壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)空間，將道路的路權(quán)分給行人。這也很適合無(wú)障礙設(shè)施的布置，方便行走不便的人使用。
公交站臺(tái)的類(lèi)型示意
采用緣石延伸形成凸起候車(chē)區(qū)的公交站臺(tái)
站臺(tái)的設(shè)置，要有足夠空間，滿(mǎn)足等候人員等待與上下車(chē)人員穿行的需求;還應(yīng)明確標(biāo)識(shí)站臺(tái)的起始和終止位置，方便老年人了解上車(chē)位置，避免因追趕公交車(chē)發(fā)生意外。對(duì)?？烤€(xiàn)路較多的公交站或主要換乘站，在空間的設(shè)計(jì)上，尤其需要對(duì)上下門(mén)位置標(biāo)識(shí)清晰。在無(wú)法滿(mǎn)足空間需求的站臺(tái)，尤其需要公交司機(jī)的耐心和規(guī)范操作。
不同類(lèi)型公交車(chē)的開(kāi)門(mén)位置示意
站臺(tái)的布置，也應(yīng)對(duì)公交司機(jī)友好。第一，站臺(tái)對(duì)公交司機(jī)要容易辨認(rèn)，辨認(rèn)出站臺(tái)的起終點(diǎn)，還應(yīng)讓司機(jī)方便地估計(jì)上下門(mén)位置。第二，站臺(tái)應(yīng)能讓司機(jī)方便駛?cè)?，并能容易地將?chē)輛平行靠近站臺(tái)?？拷九_(tái)，會(huì)讓老年人能輕松上下車(chē);而遠(yuǎn)離站臺(tái)，會(huì)讓老年人不得不下一個(gè)臺(tái)階，然后上一個(gè)臺(tái)階，在乘車(chē)的場(chǎng)景下，很容易造成慌亂。而且，對(duì)行動(dòng)不便需要工具輔助行走的老年人來(lái)講，這往往是很難跨越的檻。
公交車(chē)的?？繎?yīng)貼近公交站臺(tái)
為實(shí)現(xiàn)這些，有許多站臺(tái)的駛?cè)牒婉偝鲈O(shè)計(jì)指南會(huì)建議，加長(zhǎng)駛?cè)氲木嚯x，讓司機(jī)能校準(zhǔn)位置，縮短駛出距離，緣石的線(xiàn)型接近車(chē)輛的軌跡，而不是采用折線(xiàn)的方式。路緣石采用車(chē)輛友好的設(shè)計(jì)方式，采用斜坡，或在靠近站臺(tái)位置的路面加鋪一層，形成高差，讓司機(jī)能依靠輕微震動(dòng)了解靠近情況。
信陽(yáng)立信交通設(shè)施有限公司是一家為高速公路、城市道路，企事業(yè)單位提供道路標(biāo)線(xiàn)，反光標(biāo)牌，交安設(shè)施的綜合性企業(yè)。如有需要更多交通設(shè)施產(chǎn)品的消費(fèi)者請(qǐng)聯(lián)系 信陽(yáng)立信交通設(shè)施。
